A lei de controle de voo do sistema de aumento de características de manobra (MCAS, sigla em inglês) foi projetada e certificada para o 737 MAX para melhorar a estabilidade de inclinação do avião - de modo que ele se pareça e voe como os outros 737s.
O MCAS é projetado para ser ativado em voo manual, com os flaps do avião para cima, em um ângulo de ataque (AOA, sigla em inglês) elevado.
A Boeing desenvolveu uma atualização de software MCAS para fornecer camadas adicionais de proteção se os sensores AOA fornecerem dados errôneos. O software foi submetido a centenas de horas de análise, testes de laboratório, verificação em um simulador e dois voos de teste, incluindo um teste de certificação em voo com representantes da Federal Aviation Administration (FAA - Administração Federal de Aviação) a bordo como observadores.
As camadas adicionais de proteção incluem:
- O sistema de controle de voo agora irá comparar as entradas de ambos os sensores AOA. Se os sensores discordarem em 5,5 graus ou mais com os flaps recolhidos, o MCAS não será ativado. Um indicador no display da cabine de pilotagem alertará os pilotos.
- Se o MCAS for ativado em condições anormais, ele fornecerá apenas uma entrada para cada evento de AOA elevado. Não há condições de falha conhecidas ou previstas em que o MCAS fornecerá várias entradas.
- O MCAS nunca pode comandar mais entradas do estabilizador do que podem ser neutralizadas pela tripulação de voo que recua a coluna. Os pilotos continuarão a ter sempre a capacidade de anular o MCAS e controlar manualmente o avião.
Essas atualizações reduzem a carga de trabalho da tripulação em situações de voo anormais e impedem que dados errôneos provoquem a ativação do MCAS.
Continuamos a trabalhar com a FAA e outras agências reguladoras na certificação da atualização de software.
