MCAS, ou Sistema de Aumento das Características de Manobra, é uma lei de controle de voo implementada no 737 MAX para melhorar as características de manobra da aeronave e diminuir a tendência de inclinação em ângulos elevados de ataque.

A lei de controle de voo do Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS, sigla em inglês) foi projetada e certificada para o 737 MAX para melhorar a estabilidade de elevação do avião - de modo que ele pareça e voe como os outros 737s.

O MCAS é ativado apenas em casos raros quando ocorrem três condições:

• O nariz do avião se aproxima de um ângulo mais alto do que o normal.
• O piloto está voando manualmente.
• Os flaps do avião estão levantados.

A. Ângulo de ataque (AOA, sigla em inglês) é a diferença entre o ângulo de inclinação (direção do nariz) do avião e o ângulo do vento em sentido contrário.

R. A Boeing desenvolveu uma atualização do software MCAS para fornecer camadas adicionais de proteção se os sensores AOA fornecerem dados errôneos. As camadas adicionais de proteção incluem:

• O sistema de controle de voo agora comparará as entradas dos dois sensores AOA. Se os sensores discordarem em 5,5 graus ou mais com os flaps recolhidos, o MCAS não será ativado. Um indicador no display da cabine de pilotagem alertará os pilotos.
• Se o MCAS for ativado em condições anormais, ele fornecerá apenas uma entrada para cada evento AOA elevado. Não há condições de falha conhecidas ou previstas em que o MCAS fornecerá várias entradas.
• O MCAS nunca pode comandar mais entradas do estabilizador do que podem ser neutralizadas pela tripulação de voo que recua a coluna. Os pilotos continuarão a ter sempre a capacidade de anular o MCAS e controlar manualmente o avião.

Essas atualizações reduzem a carga de trabalho da tripulação em situações de voo anormais e evitam que dados errôneos provoquem a ativação do MCAS.

Todas as informações primárias de voo necessárias para operar com segurança e eficiência o 737 MAX estão incluídas no mostrador de voo principal de linha de base. Essa é a verdade sobre todos as nossas aeronaves comerciais. A Boeing não cobra por itens de segurança que são necessários.

Os procedimentos de tripulação e treinamento para a operação segura e eficiente do avião são focados em torno da atitude de rolagem e inclinação do avião, altitude, rumo e velocidade vertical, todos os quais estão integrados na exibição de voo principal. Todos os aviões 737 MAX exibem esses dados de maneira consistente com o treinamento do piloto e com o padrão de varredura do instrumento fundamental que os pilotos são treinados para usar. Alguns operadores têm seus próprios requisitos de treinamento sob medida e solicitaram que também forneçamos informações sobre o AOA no Primary Flight Display (Display de Voo Principal), e oferecemos a capacidade opcional de fornecer essas informações. No entanto, nem todos os clientes desejam incluir esse recurso em seu Primary Flight Display, por isso, ele é oferecido como uma opção selecionada pelo cliente. Com a atualização de software, os clientes não pagarão pelo recurso de desacordo de AOA ou por escolher a opção do indicador AOA.

A Boeing já entregou mais de 370 MAXs para 47 clientes (até fevereiro de 2019).

Cerca de 5.000 aviões 737 MAX foram encomendados por 107 clientes.

Nossos esforços de desenvolvimento sempre começam ouvindo nossos clientes para entender suas necessidades e exigências. Com base no feedback dos clientes e dados de mercado, o 737 MAX foi a escolha clara para suceder o 737 Next-Generation. Durante um período de seis anos, nossa equipe trabalhou em um processo de desenvolvimento metódico e disciplinado que culminou com um robusto programa de testes que validou a segurança e o desempenho do avião.

A Boeing segue o protocolo estabelecido pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO, sigla em inglês), que estabelece regras internacionais relativas a todos os aspectos das viagens aéreas. Esses padrões orientam sobre como as investigações de acidentes e incidentes de aeronaves são conduzidas e fornecem uma estrutura para ajudar a garantir que as investigações sejam justas, baseadas em fatos e sistemáticas. As investigações de incidentes ou acidentes são conduzidas pelas autoridades de investigação do país em que o acidente ou incidente ocorre. A Boeing e outras partes, incluindo reguladores, operadores e fornecedores, podem ser convidados a fornecer assistência técnica na investigação, mediante solicitação e sob a direção da autoridade investigadora. O Anexo 13 da orientação da ICAO estabelece que todos os participantes da investigação devem fornecer “todas as informações relevantes” aos investigadores e não podem “divulgar informações sobre o progresso e os resultados da investigação sem o consentimento expresso do governo que conduz a investigação”.