MCAS即“飞行特性增强系统”是737 MAX上采用的一条飞行控制律，用于改善飞机操纵特性并减少大迎角时的抬头倾向。

“飞行特性增强系统”（MCAS）飞行控制律被设计用于增强737 MAX的俯仰稳定性并获得了认证——使其操纵感和飞行性能与其他737保持一致。

MCAS只有在以下三个条件都具备的少见情况下被激活：

• 飞机机头接近超出正常范围的角度。
• 飞行员在手动操纵飞机。
• 飞机襟翼收起。

迎角（AOA）是机头方向俯仰角与迎面气流的夹角。

波音已经开发了MCAS软件升级，以提供针对迎角传感器提供错误数据的额外层级保护。更多层级的保护包括：

• 飞行控制系统将会对来自两个迎角传感器的输入进行比较。如果传感器差异达到或超过5.5度而且襟翼收起，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的一个指示将警告飞行员。
• 如果MCAS在非正常情况下激活，它将在每一个迎角增大的事件中提供仅一次输入。在任何已知或可预见的失效情况下，MCAS都不会提供多次输入。
• MCAS永远不能发出飞行机组无法通过拉杆来进行抵消的安定面输入。飞行员将永远可以超越MCAS并手动控制飞机。

这些升级减轻了机组在非正常飞行状态下的工作负担并阻止错误数据导致MCAS激活。

安全而高效地运营737 MAX需要的所有主要飞行信息都包含在基本型的主飞行显示器中。在我们所有的民用飞机产品上都是这样的。波音不对这些所需要的安全项目收取费用。

为实现飞机安全而高效运营的机组程序及培训关注于飞机的横滚和俯仰姿态、高度、航向和垂直速度，所有这些都整合在主飞行显示器中。所有737 MAX机型显示该数据的方式与飞行员培训及飞行员受训使用的基本仪表扫描模式是一致的。一些用户有独特的培训需求，并要求我们在主飞行显示器上也提供迎角信息，我们提供了这一选装功能来显示该信息。不是所有客户希望在他们的主飞行显示器上有这一功能，所以它被作为客户选装项目提供。软件升级后，客户无需为迎角不一致警示功能或选装迎角显示功能付费。

波音已经向47家客户交付了超过370架MAX（截至2019年2月）。

107家客户共订购了约5000架737 MAX。

我们的研发努力通常以倾听客户为开端，以了解他们的需求。基于客户反馈和市场数据，737 MAX成为了接替新一代737的明确抉择。在六年的时间中，我们的团队通过一个严谨的规划研发流程开展工作，并通过一个全面的测试计划来验证飞机的安全性和性能。

波音需要遵循国际民航组织的有关程序，这些程序建立起了与航空旅行相关的各个方面的国际法规。这些标准对飞机事故和事件的调查结论的得出提供指导，并提供一个框架来帮助确保调查是公正、基于事实和有序的。事件或事故调查由事故或事件发生的国家的调查机构领导。在调查机构的要求并在其指导下，波音和其他方面，包括航空管理机构、用户和供应商可能被邀请向调查提供技术协助。国际民航组织附件13指导方针指出，调查的所有参与方必须向调查方提供“所有相关信息”，而且不能“在未获得开展调查的国家同意的前提下泄露调查过程的信息和发现”。