Boeing

737 MAX Updates

Часто Задаваемые Вопросы и Контакты

Русская версия вскоре будет доступна

Часто Задаваемые Вопросы

Что такое MCAS?

MCAS или система улучшения характеристик маневрирования – это алгоритм управления полетом, внедренный на самолетах 737 MAX для улучшения характеристик управляемости и снижения тенденции к кабрированию на увеличенных углах атаки

Зачем Boeing установила MCAS на самолетах 737 MAX?

Алгоритм управления полетом системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS) был разработан и сертифицирован для 737 MAX с целью повышения продольной устойчивости самолета – так, чтобы 737 MAX вел себя в воздухе так же, как и остальные самолеты 737

При каких условиях происходит активация MCAS?

MCAS активируется только в редких случаях, когда возникают следующие три условия:

  • Положение носа самолета достигает повышенного угла.
  • Пилот в ручном режиме направляет самолет вверх.
  • Закрылки самолета убраны.

Что такое угол атаки?

Угол атаки – разница между углом тангажа (направлением носовой части) самолета и направлением набегающего потока.

Как изменится система MCAS в результате обновления программного обеспечения?

Boeing разработала обновления для программного обеспечения MCAS, чтобы создать дополнительные уровни защиты на случай получения ошибочных данных с датчиков угла атаки. Дополнительные уровни защиты включают:

  • Сравнение системой управления полетом входных сигналов с обоих датчиков угла атаки. Если расхождение в показаниях датчиков составляет 5,5 градусов и более при убранных закрылках, система MCAS не будет активирована. Указатель угла атаки на дисплее полетных данных послужит предупреждением для экипажа.
  • Подачу только одного входного сигнала в случае каждого увеличения угла атаки при активации системы MCAS в нештатных условиях полета. Не предусмотрены условия, при которых система MCAS может подавать несколько входных сигналов.
  • Невозможность подачи системой MCAS команды на перемещение стабилизатора с усилием, которому не смог бы противодействовать экипаж при отклонении на себя штурвала. У пилотов всегда есть возможность «пересилить» систему MCAS и перейти на ручное управление самолетом.

Эти обновления позволяют снизить нагрузку на экипаж в нештатных ситуациях в полете и предотвращают активацию системы MCAS при поступлении ошибочных данных.

Берет ли Boeing дополнительную плату за оборудование, обеспечивающее безопасность

Вся основная информация о полете, необходимая для безопасного и эффективного управления самолетом 737 MAX, отображается на основном пилотажном дисплее. Это касается всех наших продуктов коммерческого назначения. Boeing не устанавливает дополнительную стоимость за необходимые для обеспечения безопасности функции.

Последовательность действий экипажа и обучение для обеспечения безопасного и эффективного управления самолетом сконцентрированы в области угла крена, угла тангажа, курса и вертикальной скорости, все эти показатели выводятся на основной дисплей полетных данных. Все самолеты 737 MAX отображают эти данные в соответствии с алгоритмом обучения летного экипажа и базовыми паттернами наблюдения за приборами, которым обучаются пилоты. Некоторые эксплуатанты имеют свои собственные кастомизированные требования к обучению и просят нас обеспечивать информацию об угле атаки на основном пилотажном дисплее. Мы предоставили опциональную возможность предоставления этой информации. Однако не все заказчики хотят, чтобы эта информация выводилась у них на основном пилотажном дисплее, поэтому это предоставляется как опциональная возможность. С внедрением обновления программного обеспечения заказчики не должны будут дополнительно оплачивать функцию информирования о расхождении данных датчиков угла атаки или за опцию индикации угла атаки.

Сколько самолетов 737 MAX было поставлено заказчикам?

Boeing поставила свыше 370 самолетов MAX 47 заказчикам (по февраль 2019 года включительно).

Сколько еще самолетов 737 MAX в вашем портфеле заказов?

107 заказчиков разместили заказы на порядка 5 000 самолетов 737 MAX.

Как и почему Boeing приняла решение о разработке 737 MAX?

Мы всегда начинаем разработку с общения с заказчиками, чтобы понять их нужды и требования. Учитывая мнения заказчиков и маркетинговые данные, было очевидно, 737 MAX является лучшим выбором на замену Next-Generation 737. В течение шести лет наша команда проводила строгий систематизированный процесс разработки, который завершился реализацией надежной программы испытаний, подтвердившей безопасность и летно-технические характеристики самолета.

Почему Boeing не говорит больше о расследованиях происшествий?

Boeing соблюдает требования протокола, принятого Международной организацией гражданской авиации (ICAO), которая устанавливает международные правила по всем аспектам авиаперевозок. Данные стандарты регламентируют расследования авиационных инцидентов и происшествий, а также предлагает структуру проведения этих мероприятий, чтобы обеспечить справедливое проведение расследования на основании фактов и в установленном порядке. Расследование инцидента или происшествия проводится следственными органами в стране, где инцидент и происшествие произошло. Boeing и прочие стороны, включая регулирующие органы, эксплуатантов и поставщиков могут быть приглашены для предоставления технической поддержки расследованию по запросу и под руководством следственного органа. Приложение 13 гласит, что все участники расследования должны предоставлять в рамках расследования «всю имеющуюся у них соответствующую информацию» следственной группе и не могут «разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия государства, проводящего расследование».

Boeing Contacts

Boeing Corporate
Charles Bickers
charles.n.bickers@boeing.com
+1 206 769 3234

Peter Pedraza
peter.p.pedraza@boeing.com
+1 312 618 8998

Boeing Commercial Airplanes
Paul Bergman
paul.r.bergman2@boeing.com   
+1 206 724 7292

Australia
David Sidman
david.sidman@boeing.com
+61 466 528 657

Canada
Tracey Shelton
tracey.l.shelton@boeing.com
+1 204 230 0012

China
Yukui Wang
yukui.wang@boeing.com
+86 1360 131 7722

Mike Ma
mike.ma2@boeing.com
+86 1381 108 9058

Europe
Chantal Dorange
chantal.dorange@boeing.com
+34 630 046 736

Keelan Morris
keelan.j.morris@boeing.com
+44 077 9882 8790

India
Ashmita Sethi
ashmita.sethi@boeing.com
+91 9899 0208 56

Japan
Rob Henderson
robert.j.henderson3@boeing.com
+81 90 1429 9662

Shino Yuasa
shino.yuasa@boeing.com
+81 70 2796 0708

Middle East
Fakher Daghestani
fakher.a.daghestani@boeing.com
+97 150 625 4855

Saffana Michael
saffana.michael2@boeing.com
+97 150 459 0651

Russia
Elena Alexandrova
elena.alexandrova@boeing.com
+7 495 797 3415

Latin America
Ana Paula Ferreira
ana.p.ferreira@boeing.com
+1 425 324 7030

Joseph Loeffler
joseph.o.loeffler@boeing.com
+1 425 306 2145

Southeast Asia
Melissa Cheah
melissa.l.cheah@boeing.com
+65 9630 7263

Zoe Leong
zoe.leong@boeing.com
+65 9658 3630

Other Contacts

National Transportation Safety Board (NTSB)
Christopher O’Neil
christopher.oneil@ntsb.gov
+1 202 603 7984

Federal Aviation Administration (FAA)
Gregory Martin
gregory.martin@faa.gov
+1 202 267 3454