MCAS или система улучшения характеристик маневрирования – это алгоритм управления полетом, внедренный на самолетах 737 MAX для улучшения характеристик управляемости и снижения тенденции к кабрированию на увеличенных углах атаки

Алгоритм управления полетом системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS) был разработан и сертифицирован для 737 MAX с целью повышения продольной устойчивости самолета – так, чтобы 737 MAX вел себя в воздухе так же, как и остальные самолеты 737

MCAS активируется только в редких случаях, когда возникают следующие три условия:

• Положение носа самолета достигает повышенного угла.
• Пилот в ручном режиме направляет самолет вверх.
• Закрылки самолета убраны.

Угол атаки – разница между углом тангажа (направлением носовой части) самолета и направлением набегающего потока.

Boeing разработала обновления для программного обеспечения MCAS, чтобы создать дополнительные уровни защиты на случай получения ошибочных данных с датчиков угла атаки. Дополнительные уровни защиты включают:

• Сравнение системой управления полетом входных сигналов с обоих датчиков угла атаки. Если расхождение в показаниях датчиков составляет 5,5 градусов и более при убранных закрылках, система MCAS не будет активирована. Указатель угла атаки на дисплее полетных данных послужит предупреждением для экипажа.
• Подачу только одного входного сигнала в случае каждого увеличения угла атаки при активации системы MCAS в нештатных условиях полета. Не предусмотрены условия, при которых система MCAS может подавать несколько входных сигналов.
• Невозможность подачи системой MCAS команды на перемещение стабилизатора с усилием, которому не смог бы противодействовать экипаж при отклонении на себя штурвала. У пилотов всегда есть возможность «пересилить» систему MCAS и перейти на ручное управление самолетом.

Эти обновления позволяют снизить нагрузку на экипаж в нештатных ситуациях в полете и предотвращают активацию системы MCAS при поступлении ошибочных данных.

Вся основная информация о полете, необходимая для безопасного и эффективного управления самолетом 737 MAX, отображается на основном пилотажном дисплее. Это касается всех наших продуктов коммерческого назначения. Boeing не устанавливает дополнительную стоимость за необходимые для обеспечения безопасности функции.

Последовательность действий экипажа и обучение для обеспечения безопасного и эффективного управления самолетом сконцентрированы в области угла крена, угла тангажа, курса и вертикальной скорости, все эти показатели выводятся на основной дисплей полетных данных. Все самолеты 737 MAX отображают эти данные в соответствии с алгоритмом обучения летного экипажа и базовыми паттернами наблюдения за приборами, которым обучаются пилоты. Некоторые эксплуатанты имеют свои собственные кастомизированные требования к обучению и просят нас обеспечивать информацию об угле атаки на основном пилотажном дисплее. Мы предоставили опциональную возможность предоставления этой информации. Однако не все заказчики хотят, чтобы эта информация выводилась у них на основном пилотажном дисплее, поэтому это предоставляется как опциональная возможность. С внедрением обновления программного обеспечения заказчики не должны будут дополнительно оплачивать функцию информирования о расхождении данных датчиков угла атаки или за опцию индикации угла атаки.

Boeing поставила свыше 370 самолетов MAX 47 заказчикам (по февраль 2019 года включительно).

107 заказчиков разместили заказы на порядка 5 000 самолетов 737 MAX.

Мы всегда начинаем разработку с общения с заказчиками, чтобы понять их нужды и требования. Учитывая мнения заказчиков и маркетинговые данные, было очевидно, 737 MAX является лучшим выбором на замену Next-Generation 737. В течение шести лет наша команда проводила строгий систематизированный процесс разработки, который завершился реализацией надежной программы испытаний, подтвердившей безопасность и летно-технические характеристики самолета.

Boeing соблюдает требования протокола, принятого Международной организацией гражданской авиации (ICAO), которая устанавливает международные правила по всем аспектам авиаперевозок. Данные стандарты регламентируют расследования авиационных инцидентов и происшествий, а также предлагает структуру проведения этих мероприятий, чтобы обеспечить справедливое проведение расследования на основании фактов и в установленном порядке. Расследование инцидента или происшествия проводится следственными органами в стране, где инцидент и происшествие произошло. Boeing и прочие стороны, включая регулирующие органы, эксплуатантов и поставщиков могут быть приглашены для предоставления технической поддержки расследованию по запросу и под руководством следственного органа. Приложение 13 гласит, что все участники расследования должны предоставлять в рамках расследования «всю имеющуюся у них соответствующую информацию» следственной группе и не могут «разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия государства, проводящего расследование».