Pembaruan Perangkat Lunak 737 MAX

Latest Update – April 17th, 2019

Tinjauan Umum

Fitur Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) pada pesawat 737 MAX telah dirancang dan teruji untuk meningkatkan stabilitas kendali pesawat – agar terasa dan terbang seperti pesawat 737 lainnya.

MCAS dirancang untuk diaktivasikan pada penerbangan manual, dengan posisi sirip ke atas (flap up), dan pada sudur serang (Angle of Attack atau AOA) yang meningkat.

Boeing telah mengembangkan pembaruan perangkat lunak MCAS untuk memberikan tahapan perlindungan tambahan jika sensor AOA memberikan data yang keliru. Perangkat lunak ini telah melalui ratusan jam analisis, uji laboratorium, verifikasi simulator dan dua uji terbang termasuk uji sertifikasi terbang dengan perwakilan Federal Aviation Administration (FAA) yang ikut dalam penerbangan sebagai pengamat.

Tahapan perlindungan tambahan tersebut di antaranya adalah:

  • Sistem kendali penerbangan yang kini akan membandingkan input dari kedua sensor AOA. Jika sensor mengalami selisih 5,5 derajat atau lebih dengan flap yang ditarik, MCAS tidak akan teraktivasi. Indikator pada layar kokpit akan memberikan peringatan kepada para pilot.
  • Jika MCAS teraktivasi pada kondisi tidak normal, sistem ini hanya akan memberikan satu input untuk setiap peningkatan AOA. Tidak ada kondisi kerusakan sebelumnya atau yang diperkirakan di mana MCAS akan memberikan lebih dari satu input.
  • MCAS tidak akan pernah memberi perintah peningkatan input stabilizer yang dapatmelampaui tindakan kru terbang yang menarik kembali kolom kendali (column). Para pilot akan tetap memiliki kemampuan untuk membatalkan MCAS dan secara manual mengendalikan pesawat terbang.

Pembaruan tersebut mengurangi beban kerja para kru dalam situasi tidak normal dan mencegah data yang keliru aktivasi MCAS.

Kami terus bekerja dengan FAA dan lembaga regulator lainnya terkait sertifikasi pembaruan perangkat lunak.

Pelatihan

Untuk dapat memperoleh sertifikasi tipe Boeing pesawat 737, para pilot harus menyelesaikan 21 hari atau lebih pelatihan akademik dan simulator yang dipimpin instruktur. Perbedaan antara pelatihan NG dan MAX mencakup pelatihan berbasis komputer (computer based training atau CBT) dan review secara manual.

Boeing telah mengembangkan CBT terbaru untuk melengkapi pembaruan perangkat lunak. Setelah disetujui, CBT akan tersedia bagi semua pilot pesawat 737 MAX. Kursus ini dirancang untuk menyediakan pilot untuk sertifikasi tipe pesawat 737 dengan pemahaman yang lebih baik tentang Sistem Stabilitas Kecepatan (Speed Trim System), termasuk fungsi MCAS, prosedur kru terkait yang berlaku dan perubahan perangkat lunak yang terkait.

Para pilot juga diharuskan untuk memahami:

  • Buletin Manual Operasi Kru Pesawat Terbang
  • Daftar Periksa Terkini untuk Kerusakan Speed Trim Tidak Normal
  • Buku Panduan Referensi Cepat yang telah Direvisi

Layar Monitor Kokpit Pesawat 737 MAX

Semua informasi pokok penerbangan yang dibutuhkan untuk mengoperasikan pesawat 737 MAX dengan aman dan efisien sudah masuk dalam layar monitor utama. Prosedur dan pelatihan kru untuk pengoperasian pesawat secara aman dan efisien difokuskan pada sikap gerakan pesawat saat guling dan angguk (roll and pitch), ketinggian, arah, dan kecepatan vertikal, yang semuanya terintegrasi di dalam layar monitor utama. Semua pesawat 737 MAX menunjukkan data ini sesuai dengan pelatihan pilot dan pola pemindaian instrumen dasar yang penggunaannya telah dilatihkan kepada para pilot.

Indikator AOA (angle of attack) memberikan informasi tambahan kepada kru penerbangan.  AOA Disagree Alert  memberikan konteks tambahan untuk memahami kemungkinan penyebab terjadinya perbedaan data kecepatan udara dan ketinggian pada layar monitor pilot dan kopilot. Informasi untuk fitur-fitur ini disediakan oleh sensor AOA.

Tidak ada tindakan-tindakan pilot atau prosedur selama penerbangan yang mengharuskan adanya pengetahuan angle of attack.

737 MAX AoA Sensors
737 MAX AoA Vane Indicator

Definisi Utama

Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) – Sistem kendali penerbangan yang diterapkan pada pesawat 737 MAX untuk meningkatkan karakteristik pengendalian pesawat dan mengurangi kecenderungan pesawat mengangguk ke atas (pitch-up) pada peningkatan sudut serang (angle of attack).

Angle of Attack (AOA) – sudut serang adalah perbedaan antara sudut angguk atau pitch (arah hidung pesawat) dan sudut aliran angin yang mendekat.

Angle of Attack Sensor/Vane – Sensor sudut serang adalah perangkat keras di luar pesawat yang mengukur dan memberikan informasi data angle of attack kepada komputer pesawat; juga dikenal sebagai AOA vane.

Angle of Attack Disagree – signal tidak sama pada sudut serang adalah fitur informasi berbasis perangkat lunak yang memberikan peringatan kepada kru pesawat ketika data dari sensor angle of attack di kiri dan kanan pesawat tidak sama. Ini dapat memberi pengetahuan kepada pilot tentang ketidaksesuaian data di udara dan mendorongnya untuk mencatatkan data tersebut dalam maintenance logbook.

Angle of Attack Indicator – Indikator sudut serang adalah fitur informasi berbasis perangkat lunak yang menyediakan data angle of attack bagi kru pesawat melalui layar monitor utama. Ini merupakan opsi yang dapat dipilih pelanggan.

Control law – satu rangkaian perangkat lunak yang menjalankan fungsi atau tugas kendali penerbangan

FCOM (Flight Crew Operations Manual Bulletin) – buletin manual operasi kru penerbangan yang memberikan informasi operasional tambahan

FOTB (Flight Operations Technical Bulletin) – buletin operasi teknis penerbangan yang memberikan informasi teknis tambahan

Speed trim system – sistem yang menggunakan beberapa komponen untuk memberikan kecepatan tambahan atau stabilitas pesawat (pitch) jika diperlukan