Các Câu Hỏi Thường Gặp & Media Contacts

MCAS, hay còn gọi là Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều khiển bay - Maneuvering Characteristics Augmentation System, là một chế độ kiểm soát bay đã được triển khai trên 737 MAX nhằm cải thiện các đặc tính điều khiển của máy bay và giảm xu hướng ngóc mũi lên của máy bay ở các góc tấn hướng lên.

Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều khiển bay (MCAS) đã được thiết kế và chứng nhận cho 737 MAX để tăng cường độ ổn định chuyển động chúc ngóc của máy bay – vì vậy 737 MAX hoạt động và cho cảm giác vận hành như mọi chiếc máy bay 737 khác.

MCAS chỉ được kích hoạt trong trường hợp hiếm khi xảy ra, với 3 điều kiện sau:

• Mũi máy bay hướng lên góc cao-hơn-bình-thường.
• Phi công tự lái máy bay hướng lên.
• Các cánh tà máy bay mở lên.

Góc tấn (tiếng Anh: Angle of Attack - AOA) là độ chênh lệch giữa góc chúc ngóc (hướng mũi) của máy bay và góc gió bay tới.

Boeing đã phát triển bản cập nhật phần mềm cho MCAS để cung cấp các lớp bảo vệ bổ sung nếu các cảm biến góc tấn cung cấp dữ liệu sai lệch. Các lớp bảo vệ bổ sung này bao gồm:

• Hệ thống điều khiển bay từ nay sẽ so sánh các dữ liệu đầu vào từ cả 2 cảm biến góc tấn. Nếu các cảm biến chênh nhau từ 5,5 độ trở lên khi cánh tà được thu vào, MCAS sẽ không kích hoạt. Một chỉ số trên màn hình hiển thị chuyến bay trong buồng lái sẽ cảnh báo các phi công.
• Nếu MCAS được kích hoạt trong điều kiện bất thường, nó sẽ chỉ ra một lệnh điều khiển duy nhất đối với mỗi trường hợp góc tấn tăng cao. Chưa có trường hợp trục trặc nào được biết hay ghi nhận mà MCAS ra nhiều lệnh điều khiển cho máy bay.
• MCAS không bao giờ có khả năng ra lệnh điều khiển cho hệ thống cân bằng bay vượt quyền kiểm soát của phi công khi kéo cần điều khiển về phía sau. Các phi công sẽ luôn có khả năng ngắt MCAS và tự điều khiển máy bay.

Những cập nhật này giúp giảm khối lượng công việc của phi hành đoàn trong các tình huống bay bất thường và tránh trường hợp dữ liệu sai lệch kích hoạt MCAS.

Tất cả thông tin bay quan trọng phải có để vận hành một cách an toàn và hiệu quả máy bay 737 MAX đều được hiển thị trên màn hình thông tin bay cơ bản. Đây là điều hiển nhiên trên tất cả các máy bay thương mại của chúng tôi. Boeing không đặt giá cho các tính năng an toàn cấp thiết.

Các quy trình và việc huấn luyện cho phi hành đoàn để vận hành máy bay một cách an toàn và hiệu quả được tập trung xung quanh các thông số về góc liệng và góc chúc ngóc, độ cao tuyệt đối, tốc độ bay ngang và tốc độ lên xuống theo phương thẳng đứng. Tất cả các thông tin này đều được tích hợp trên màn hình thông tin bay chính. Tất cả máy bay 737 MAX hiển thị dữ liệu này một cách nhất quán với quy trình đào tạo phi công và phương thức đọc thông tin căn bản mà các phi công được huấn luyện. Một số hãng vận hành có các yêu cầu đào tạo được điều chỉnh theo nhu cầu riêng và đã yêu cầu chúng tôi tích hợp thông tin về Góc Tân (AOA) trên Màn hình Thông tin bay Chính (Primary Flight Display), và chúng tôi đã cung cấp khả năng tùy chọn để hiển thị thông tin đó. Tuy nhiên, không phải tất cả các khách hàng đều mong muốn tích hợp tính năng này vào Màn hinh Thông tin bay Chính, vì vậy nó được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Với lần cập nhật phần mềm này, khách hàng sẽ không bị tính phí cho tính năng cảnh báo sai lệch giữa 2 cảm biến Góc Tấn hoặc tùy chọn hiển thị thông tin Góc Tấn.

Boeing đã bàn giao hơn 370 máy bay MAX tới 47 khách hàng (tính đến tháng 2, 2019).

Có khoảng 5.000 máy bay 737 MAX đã được đặt bởi 107 khách hàng.

Những nỗ lực phát triển của chúng tôi luôn bắt đầu bằng việc lắng nghe các khách hàng của mình, để hiểu mong muốn và nhu cầu của họ. Dựa trên phản hồi của khách hàng và dữ liệu thị trường, máy bay 737 MAX rõ ràng là lựa chọn phù hợp nhất để trở thành Thế hệ 737 Tiếp theo. Trong suốt 6 năm, đội ngũ chúng tôi đã làm việc theo một quy trình phát triển có hệ thống phương pháp nghiêm ngặt với thành quả là một chương trình thử nghiệm mạnh mẽ đã xác nhận sự an toàn và hiệu suất của dòng máy bay này.

Boeing tuân thủ quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), bao gồm các quy tắc quốc tế liên quan đến mọi khía cạnh của ngành hàng không dân dụng. Những tiêu chuẩn này hướng dẫn cách tiến hành điều tra tai nạn và sự cố máy bay, đồng thời cung cấp một khuôn khổ để giúp đảm bảo các cuộc điều tra diễn ra công bằng, dựa trên thực tế và có trật tự. Các cuộc điều tra về sự cố hoặc tai nạn phải được tiến hành bởi các cơ quan điều tra quốc gia nơi xảy ra tai nạn hoặc sự cố đó. Boeing và các bên liên quan, bao gồm các cơ quan quản lý, nhà điều hành và nhà cung cấp có thể được mời để hỗ trợ về mặt kỹ thuật cho công tác điều tra theo yêu cầu và sự chỉ đạo của cơ quan điều tra. Phụ lục 13 trong hướng dẫn của ICAO chỉ rõ rằng tất cả những bên tham gia công tác điều tra phải cung cấp “tất cả các thông tin có liên quan” cho điều tra viên và không được phép “tiết lộ thông tin về tiến trình và kết quả điều tra mà không có sự đồng ý từ cơ quan đang tiến hành điều tra”.